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トヨタのファンカーゴはヨーロッパ輸出を意識して、このクルマの実用性を徹底的に煮詰めているからである。

そのスベースユーティリティの高さ、使い勝手のよさから言ってこのクルマの右に出るクルマは少ない。最近、東京でファンカーゴを使った500円タクシーをよく見るようになった。
本来タクシーはプロパン燃料で燃料費を稼ぐものだが、ガソリンエンジンのファンカーゴではそれは不利なはず。ところが運転手さんに聞くと、たしかにガソリンはプロパンより高いが、燃費がいいので十分引き合うのだという。
しかもガソリンはプロパンよりパワーがあって乗りやすいし、プロパンのように給油所が制限されないので便利なのだそうだ。親子4人程度の家庭では、ファンカーゴのようなクルマが1台あるとかなり便利だろう。
ファンカーゴはなんといっても実用性をよく考えて作られているし、この種のクルマにありがちな貧寒さを感じさせず、若々しく、楽しい生活のイメージを与えてくれるところがいい。むろん葬式にこれで行くというワケにはいくまいが、クルマが生活を豊かにする道具として割り切って使おうという人には、オススメできる1台だ。
ミラージュ・ディンゴbB[トヨタ] 、ファンカーゴと同じく、ヴィッツのシャーシの上に成立させた、1・5Lエンジンを載せる1・5ボックスワゴン。これみよがしに箱型を強調したボディがストリート系気分の若者のあいだで大受けし、一時、大ベーストセラーとなった。
しかし、しょせんは気分のクルマで、いまとなってはその勢いも消えてしまった。ま、トヨタとしてはそんなことは百も承知でこのクルマを作ったのだから、しっかりと元手以上のものは受け取っている。
全長3845mm、全幅1690mm、全高1640mm、ホイールベース2500mm。bBのデザインのネタ元はホンダのS－MXであるが、そのご本家はbBに食われてついにオダブツである。
いずれにせよ、熱が冷めてまじまじと見ればなんとも不格好なボディスタイルではないか。昨年、トヨタはこのbBにbBオーディオデッキと称するピックアップボディを登場させたが、マーケットの気分に合致せず、誰も振り向いてくれない。

エンジンは2本、4気筒、DOHC。
①1.5L、110/105hp/6000rpm、　-6/H・1kg/4200rpm。
②1.3L、　　/6000rpm、　・5Kg/4400rpm。
これに4速オートマチックトランスミッションが付く。
若者の好みに合わせてキユツキユツと曲がれるハンドリングを求めたため、2・5mもホイールベースがあるわりにはピョコタンピョコタンと突き上げが強く、いたって乗り心地の悪いクルマだ。お尻の筋肉の丈夫な若い人はそれでも平気なのだろうが、格別速いわけでもないこの種のワゴンにこうしたハンドリングというのは、少々理解しかねる。
トヨタはbBで、猫の目のように変化するマーケットの気分にいかに早く応じるかという実験をおこない、それなりの成果をおさめた。そしてトヨタとしては、もう人気のなくなったbBはさっさと店じまいして、次の「気分」を具現化するのであろう。
しかし、このクルマを買って、これから4年、5年と乗りつづけるユーザーはどうなるのだろう。クルマというものは飽きたからといって、1年や2年でボンボンと取り替えることはできぬ。
しかし、メーカーは一にも二にも売れさえすればいいのだから、ユーザーの気分には王様の命令のごとく従う。こういう安易なクルマが出ては消え、消えては出るのは、あながちトヨタだけの責任でもあるまいて。
ミラージュ/ディンゴ[三菱]、前回マイチエン時の整形手術失敗が痛かったいまや日本の1L―1・5Lクラスには、ミニバン的1・5ボックスワゴンが雨後のタケノコのごとくひしめき合っているが、ディンゴもそのひとつ。三菱お得意のGDIエンジンを載せるマイクロワゴンである。
ディンゴは三菱らしく基本的なメカニズムがしっかりと作られており、その走りはなかなかのものだ。しかし、強力なライバルが次々と登場してくる昨今、その影はしだいに薄くなって、いまや消えなんという風情だ。
そいつは前回のマイナーチェンジでおこなった、整形手術の失敗によるところ大であろう。全長3905mm、全幅1695mm、全高1635mmホイールベース2440mm。
当初ディンゴは強烈なお面で登場したが、いったい何を反省したのか、三菱は前回のマイナーチェンジで、このクルマのフロントマスクをまったく無個性なものに変えてきた。そこには三菱車としてのアイデンティティなどまったく感じられず、低迷する三菱の自信のなさが表れているだけである。

このクラスのクルマとしては比較的サイズが大きく、その分室内も十分のスベースを得ている。エンジンはすべて4気筒。
①1・8L、DOHC、135hp/6000rpm、　・5kg/3750rpm。
②1・5L、DOHC、105hp/6000rpm、　・3kg/3500rpm。
③1・3L、SOHC、　　86hp/5000rpm、　・2kg/3000rpm。
このうち気筒内直接噴射のGDIは①と②。
これに4速オートマチックトランスミッションかCVTが付く。三菱のGDIはトルクが太く、使いやすい。
ディンゴもこのGDIを得て、キビキビと力強く走ってくれる。エンジンは②の1・5Lで十分、CVTとの相性もよく、この点で不満を覚えることはないだろう。
ディンゴは基本よくできているが、デザインが無頓着にすぎる。ファンカーゴあたりが相当デザインに力を入れてきているのに、これでは私のことなど振り向かないでくださいとでも言っているようなものだ。
いかに実用性を重視するベーシッククラスとはいえ、クルマの魅力にはデザインが大きな比重を占めていることを三菱は忘れている。基本がしっかりしているだけに惜しいことだ。

このボディが魅力的になれば、まだまだディンゴは健闘できるはずである。スイフト[スズキ] 、スズキの手持ちのコンポーネンツを最大限利用して作られた、1・3Lエンジンを載せる1・5ボックス。
同じようなクルマのワゴンRソリオが若者向けなのに対して、こちらは　代後半から　代前半のニューファミリー向けに仕立てられている。全長3615mm、全幅1600mm、全高1540mm、ホイールベース2360mm。
このクラスの1・5ボックスワゴンとしてはごくごくオーソドックスな5ドアボディである。この種のクルマとしては可もなく、不可もないといった平凡なスタイルで、ま、クルマなんて道具だから、こんなものだろうとでもいった風情である。
室内は例のスズキの家電調で、いたってビジネスライク。これまた可もなく、不可もなくといったところだ。
エンジンは1・3L、4気筒、DOHC、　　/6000rpm、　・6kg/3400rpm。これに4速オートマチックトランスミッションか5速マニュアルボックスが付く。
乗ってみれば、軽自動車よりはまあ普通車らしく走るかなといったところ。格別スピードを出して走るのでなければ、これでまぁまぁ用は足せよう。
スズキにはスイフトと同じようなワゴンRソリオがあり、また提携先のGMはこれまた同じシヴォレーMWなるクルマを売っている。

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