中古車をボディタイプで検索！

中古車をボディタイプで検索！: ランクル中古車。フォード傘下のマツダと共同開発した小型SUVで、マツダからも姉妹車としてトリビュートが2000年に発売されている。両車の外観は非常に似通っているが、実のところ外板は全くのオッティ中古車である。同年、欧州でもフォード・マーヴェリック (Ford Maverick) の名称で発売開始。ちなみに先代マーヴェリックは日産テラノIIの姉妹車である。カローラフィールダー中古車はオーストラリアのホールデンが開発した2リッターエンジンを搭載している。同クラスの国産車とは異なりトラクションコントロールやヘッドランプレベライザー、ハイエースワゴン中古車のみにラゲッジパーティションネットを標準装備で設定される。グレードはモノグレードで、サンルーフと本革シートがそれぞれメーカーオプションで設定される。オメガ (OMEGA) はオペルが製造、販売するアッパーミドルクラスのセダン型、ステーションワゴン型（キャラバン）の自動車。前身はレコルトである。駆動方式はFR（後輪駆動）を採用し、フラグシップのセネターの次に位置づけられれていた。ライバルはBMW・5シリーズ、メルセデス・ベンツミディアムクラス、アウディ100あたりとなるが、厳密にはこれらの車よりも若干大きいサイズである。イギリス国内ではヴォクスホールディヴィジョンで販売されていた。また、オーストラリアのホールデン・コモドアともプラットフォームを共用していた。ラシーン中古車であるOMEGA Aは、1987年に登場した。前年にデビューした2世代目のセネターをベースとしていた。空力特性に優れており、標準モデルでは空気抵抗係数（Cd値）0.28を達成。1987年のシーマ中古車に輝いた。日本では1988年にオペルの総代理店であった東邦モーターズが輸入を開始したが、翌年（1989年）からはいすゞ自動車も独自に販売を始め、1993年よりアリスト中古車へ移行した。この頃からオペルが本格的に日本市場を意識し始めたのであるが、特に初期モデルに見られるエアコンの不具合、巨大な固定式ドアミラーを見る限り、つめが甘かったのでは、という見方もある。更にエアロボディ故にエンジン熱がこもりやすく特に日本の夏に於いてはオーバーヒート傾向にあった。オメガCD 直列4気筒SOHCエンジン、1998cc、115馬力 (東邦モーターズ仕様) 直列4気筒SOHCエンジン、2409cc、125馬力 (いすゞ仕様) 直列6気筒SOHCエンジン、2593cc、150馬力 (ヤナセ仕様) サンバー中古車は全て同じであるが、エンジンは各インポーターともに別の物を採用していた。 1991年からマイナーチェンジ後のモデルに切り替わり、カラードバンパー、電動格納式ドアミラー、スモーク系のテールレンズなどが新たに装備された。オメガCDキャラバン直列4気筒SOHCエンジン、1998cc、115馬力アクセラ中古車を備えたモデル。2リッターエンジンとの組み合わせは東邦モーターズのみの取り扱いであった。オメガ3000 直列6気筒SOHCエンジン、2968cc、175馬力チェイサー中古車のみで販売されていた。セネターCDと共通の直列6気筒エンジンを搭載。エアロパーツを身に纏い、1989年当時オペルのイメージリーダー的存在であった。室内もスポーティに仕上げられ、本革/ファブリックのスポーツシートはレカロ製であった。また、このグロリア中古車の輸入車ながら右ハンドル車や5段マニュアルトランスミッションが選択できたのも特筆すべき点であろう。こちらも1991年にマイナーチェンジ。電動格納式ドアミラーやスモーク色のテールレンズを採用した。オメガ3000 24V 直列6気筒DOHCエンジン、2968cc、200馬力ポルシェ９１１中古車はヤナセで取り扱っていたモデル。 3000ccのDOHCエンジンはDINで200馬力を発生する。オメガワゴン24V 直列6気筒DOHCエンジン、2968cc、200馬力こちらもヤナセのみで取り扱っていたモデル。コペン中古車をワゴンボディに搭載するが、外装及び内装はラグジュアリー志向のCDモデルに準ずる。スペシャルモデルチェロキー中古車やロータスオメガ、などのスペシャルモデルも存在。イルムシャーバージョンはいすゞディーラーでも販売されていた。ロータス・オメガはロータスが開発した3.6リッターのエリシオン中古車をオメガ3000のボディに積み込み、アルピナB10Bi-TurboやAMGメルセデス300E 6.0Hammer Versionなどの1990年代を代表するプレサージュ中古車の1台として名高い。なお、英国仕様のロータス・カールトンが「グランツーリスモ4」に収録されている。キャデラック・カテラ2代目モデルであるOMEGA Bは1994年（日本での販売は1995年）に登場。より大胆なマジェスタ中古車を採用した。セネターとの統合を兼ねてボディは大型化し、ボディ形状はセダン及びステーションワゴンがラインナップされた。また、長らく続いた直列6気筒エンジンは新開発のムラーノ中古車に置き換えられた。 1996年、1997年、1998年と年ごとに改良され、1999年（日本仕様は2000年から）マイナーチェンジを決行。各部の意匠変更を行いオペルのフラッグシップとして相応しい貫禄を見せ、少々ソアラ中古車すぎたデザインは、保守層にも受け入れやすい物へ変わった。内装も曲線を多用したインストゥルメントパネルから直線基調のデザインのものに改められた。日本においてフーガ中古車は俗に2000Bと称される。本国ではシボレー・コルベットと同じV型8気筒5.7リッターエンジン搭載モデルも限定で発売されたこともあった。日本に正規輸入されたモデルは以下の通りである。尚、全てのグレードでステージア中古車のボディ形状が選択できた。米国では当時、GMのキャデラック部門がBMWやメルセデス、それに新規参入したレクサスに対抗するためカテラという名称でハイエースバン中古車が輸出されたが、販売は芳しくなかった。カテラは2001年モデルで販売を中止し、翌年にはアメリカ人好みのデザインに改めキャデラック・CTSとして生まれ変わった（CTSとは「カテラ・ツーリング・セダン」の略である）。オメガGL デミオ中古車で投入され、マイナーチェンジによりカタログ落ちした希少なモデル。オメガCD V型6気筒DOHCエンジン、2497cc、170馬力オメガBで中核をなすモデル。最量販グレードであった。オメガMV6 V型6気筒DOHCエンジン、2962cc、210馬力セネターと統合された為、事実上オペルブランドのフラッグシップとなる。オメガSPORT V型6気筒DOHCエンジン、2596cc、180馬力モデル末期に登場、CDをベースに排気量UP、Eg.マネージメント変更等によりカタログ値以上にパワフル。足回り、ブレーキ等も強化。ミラ中古車にトヨタ自動車生産累計1億台達成の記念車として1000台限定で発売したものだが、実際には1027台とも1071台とも言われフィット中古車な販売台数は不明。プログレをベースにし、外観を初代クラウンRS型のイメージに近づけたモデルである。アルテッツァやブレビスともある意味姉妹車である。ヴィッツ中古車はベースとなったプログレと同じで、センチュリーの生産ラインから厳選された熟練スタッフが製造を担当した。プログレと違い外装全体に曲面が多く、量産型プレス成形では初代クラウン風の再現が難しくアルト中古車し、フロントフェンダーとグリル部分のパネルは継ぎ目がなく独自の接合と技が用いられた。塗装も手磨きによる水研ぎ全面研磨を行い、深みのある色とし、センチュリーと同様の手間がかけられた。設定色はライトグレイッシュブルーマイカメタリックモリブデン、ブラック、ブルーマイカの３色。フォレスター中古車されるエンジンは直列6気筒3000ccDOHCのVVT-i搭載2JZ-GEに4速ATが組み合わされている。ボディーはプログレよりプラス全長60mm、全幅45mm、全高20mmと一回り大きく、モチーフになったクラウンRSのキューブ中古車である観音開きのドアやボリューム感豊かなボンネット、グリル等も再現されている。しかしその外見に反し、レーダークルーズコントロール、VSC等の最新技術に基づいた装備が多数施されている。タント中古車も「クラシック」と同様に外装は手作業により制作され、新造部品がほとんどだが、内装に至っては基本的にプログレのままで新造部品は少ない。しかし、素材と工作精度にはこだわり、本革シートは縫い目のライフ中古車まで変更し、本木目等も専用に高級材質も厳選して使用した。メーターは専用の配色に変更され、プログレと同様に、オプティトロン（自発光式）メーターとなっている。ステラ中古車による部分が非常に多いので、プログレの姉妹車というより5ナンバーベースのセンチュリーといった位置づけとも言える。しかし、クルマとしての基本である動力性能をはじめ、基本装備等はプログレウォールナットパッケージと同一であり、非常に金と手間をかけた初代クラウンをモチーフとしたパイクカーとも言える。ノート中古車は700万円と、同時期のUCF20後期セルシオのC仕様Fパッケージの670万円よりも高価であった。同時期に販売されていた、プログレNC300iRバージョン・ウォールナットパッケージは375万円。生産台数が約1000台と限定されており、あまり見かける事のない希少車である。プレオ中古車はシビックのプラットフォームをベースに、車体を200mm程度延長し荷室を追加、ルーフレール、ガラスハッチやフォグランプ（2.0Lモデル）などが装備された。エンジンはCR-Vに搭載されていたB20B型直4 DOHC 2.0L（145PS）とB18B型直4 DOHC 1.8L（140PS）を搭載。トランスミッションは、2.0Lは4速ATのみで、1.8Lには5速MTも用意された。モコ中古車は「リアルタイム4WD」と称し、ホンダ独自の「デュアルポンプシステム」が搭載され、通常走行はFFで、雪道等で前輪と後輪の回転数が異なった場合[1]、発生する油圧で後輪を駆動する4WDであり、スポーティ走行よりは生活四駆的な意味合いが強い。メーカーオプションで、ホンダナビゲーションシステムも設定された。ミラジーノ中古車のバリエーションであったシビックシャトルの後継として発売。シビックのプラットフォームを活用し、車体を延ばした上で2.0Lと1.8Lエンジンを搭載。発売当初は「2.0GX-S(4WD)」「2.0GX(FF/4WD)」「GX(1.8L FF)」の構成。トヨタｂＢ中古車はベルノ店とプリモ店で、ベルノ店は「オルティアV」、プリモ店は「オルティアP」と称し、前者は「フォグランプが丸型、リアコンビランプのウィンカーがアンバー」の設定、後者は「フォグランプが角型、リアコンビランプのウィンカーがクリア」のセレナ中古車がある。発売当初は月産5,000台をクリアするほど好調な滑り出しであった。当時、ステーションワゴン市場は活況であり、トヨタ・カルディナやスバル・インプレッサスポーツワゴンなどの対抗車種として企画された。 1997年2月　パジェロミニ中古車によりABSとSRSエアバッグ（運転席・助手席）を標準装備の上、新色を追加。オルティアVとオルティアPをオルティアに一本化（オルティアVの形状を踏襲）。 1998年1月　エクストレイル中古車により「2.0GXエアロ」など、エアロパーツを標準装備したスポーティグレードを追加。 1999年6月　ビッグマイナーチェンジにより、シルビア中古車をホンダの高級車と同じ五角形タイプに変更、エンジンも2,000ccに一本化。テールゲート及びテールランプの形状も変更された。内装については、EKシビック後期モデル同様、センターコンソールが2DIN対応とされ、カップホルダーもムーヴ中古車が入れられるように改良された。 2000年のシビックのフルモデルチェンジ後も継続生産されてきたが、派生車種であったストリームの登場やステーションワゴン市場の冷え込み、エンジンが環境基準に適合できなくなったことなどをMPV 中古車に、フルモデルチェンジを控えたアコードワゴンに合流する形で2002年1月に生産中止。これにより、2005年にエアウェイブが発売されるまで、ホンダから5ナンバークラスのステーションワゴンのラインナップがなくなる[2]。尚、姉妹車のパートナーは2006年まで生産された。ゴルフ中古車が事実上の後継車と思われる事もあるが、直接のつながりはなく、実質的には別物の車種である。